Met de huidige hausse aan elektrische en waterstofaangedreven machines lijken de doelen voor 2030 binnen handbereik. De nieuwste generatie Stage V-diesels lijkt intussen onder te stoffen voordat ze goed en wel zijn ingeburgerd. 'Er is voor miljoenen in Stage V geïnvesteerd en er kan veel emissiereductie mee worden behaald, maar deze stap wordt compleet over het hoofd gezien.'
De oude diesel-aggregaten die aannemers vanwege de stikstof- en CO2-uitstoot binnenkort toch niet meer kunnen inzetten, zijn van onschatbare waarde in Oekraïne. Oud-profvoetballer Evgeniy Levchenko komt ze desnoods zelf ophalen. Want er is grote haast bij en nieuwe generatoren blijken door hamsterende speculanten nauwelijks nog te krijgen.
Cummins gaat zijn nieuwe assortiment emissiearme 15-liter motoren tonen op Conexpo. Deze motoren draaien op onder andere waterstof en biogas. Cummins biedt hiermee fabrikanten de mogelijkheid om de uitstoot van zware off-highway toepassingen te verlagen, aldus het bedrijf.
Easyfairs organiseert de traditionele Infra Relatiedagen in de Evenementenhal in Hardenberg. De organisatie heeft diverse nieuwe onderdelen toegevoegd aan de driedaagse beurs. Ongeveer zestig exposanten showen materieel. Gemikt wordt op 11.000 tot 12.000 bezoekers.
Is er een toekomst voor diesel? Nee, stelde Ben Möhlmann, bestuurslid bij Stichting Emissieloos Netwerk Infra, overduidelijk op de BouwMachines Kennisdag. In ieder geval niet in Nederland. In overige delen van de wereld zal de vraag wel blijven en dus zullen fabrikanten ook dieselmachines blijven produceren.
Kunnen restgassen effectief worden ingezet voor energieleveranties op de bouwlocatie? Twee jaar geleden startte het project Duurzame Brandstofketen. Gassen die normaal werden afgefakkeld bij de rioolwaterzuiveringsinstallatie in Renkum worden nu opgevangen, gefilterd, opgeslagen in transporteerbare houders én ingezet als energiebron op een bouwplaats in het Gelderse Oosterhout.
Je zou de indruk kunnen krijgen dat de transitie naar elektrificatie nagenoeg voltooid is. Maar de werkelijkheid is dat we voorlopig nog voor een groot deel zijn aangewezen op de oude vertrouwde diesel. Reden genoeg om ook hier de stand van zaken te volgen. Huub de Cock van de Dupag Group vertelt over de ontwikkelingen.
De bouw kijkt met angst en beven uit naar 5 december: de dag dat olie-import uit Rusland wordt verboden. Dit kan mogelijk leiden tot een dieseltekort. 49 procent van alle bouwmachines draait op deze brandstof. 'Dit zou na PFAS en stikstof de zoveelste ramp zijn voor de sector.'
De Nederlandse Knikmops-importeur De Schans is verwikkeld in een juridisch conflict met de Belgische fabrikant van deze machines, de Gebroeders Geens.
Nee, de dieselmotor is zéker nog niet afgeschreven. Toch staat het bouwtransport aan de vooravond van een ongekende transitie. Dat blijkt op de IAA vrachtwagenbeurs. Accu-elektrisch gaat in rap tempo een grote rol spelen, óók in ons zware werk tot 50 ton GVW. Volgens een recente studie zal 70% van de nieuwe trucks in 2035 elektrisch zijn. Volvo verwacht dit aandeel zelfs al in 2030. Efficiëntere E-assen, betere accutechniek en de komst van zware megawatt-laders moeten de komende jaren het verschil maken.
