Beco bestaat dit jaar 100 jaar. Onder leiding van eigenaar Henk van Vuren groeide het bedrijf uit van een staalconstructiebedrijf tot een vier divisies tellende machinefabrikant die kippers, uitrustingsstukken, giekmodificaties en transportmiddelen bouwt. Hoewel specialisatie de trend is, zijn het juíst de verschillende takken die Beco toekomstbestendig maken volgens Van Vuren. "Je moet niet al je eieren onder één kip leggen."
De Tweede Kamer wil uitstel van de invoer van emissievrije zones tot 2029. Gemeenten en verschillende branchepartijen reageren met verbazing, zowel boos als opgelucht.
Eigenlijk weten truckfabrikanten écht nog niet welke technische richting de verduurzaming van het bouwtransport op de langere termijn op zal gaan. Accu-elektrisch is de komende jaren dé weg, maar waterstof klopt aan de deur. Maar ook andere alternatieven en zelfs diesels doen nog mee in het toekomstbeeld.
Het is om diverse redenen logisch om meer kilometers uit een band te halen. Dat kan, door een versleten band van een nieuw loopvlak te voorzien. Een veilig en duurzaam alternatief voor een nieuwe band, maar wel één met een imago probleem.
Voor de 10x4 Kippertest is alles nagemeten en nagewogen. Aslasten, asafstanden en totaalgewicht. Hier in 3 tabellen
10x4-kippers worden populairder in de bouw. Ook bij werk waarvoor tot nu toe 8x8 of 10x8-trucks werden ingezet. De merken in deze vergelijking zijn DAF, GINAF, Iveco, Mercedes Benz, Renault, Scania en Volvo.
MAN Truck & Bus gaat als eerste Europese truckproducent een gelimiteerde serie trucks produceren met een waterstof-verbrandingsmotor.
Waar blijven de technische oplossingen tegen aanrijdingen? Het is dé vraag die Heijmans, Dura Vermeer en Millenaar & van Schaik Transport bezighoudt. De bedrijven zijn hun eigen zoektocht begonnen naar innovaties die materieel slimmer maken en aanrijdingen helpen voorkomen.
De Volvo FMX 10x4 van A. van Van Grunsven is een door VT aangepaste truck. De 8x4 is voorzien van een midlift as en is daarmee goed voor een GVW van 49 ton. Dat scheelt twee ton laadvermogen met de XLight. Door de midlift as is de draaicirkel wel groter dan gemiddeld. Bij deze configuratie verdient het juiste beladen wat meer aandacht, getuige de aslastweging. Het voordeel van dit concept ten opzichte van de, verder vrijwel identieke FM XLight is wel de prijsstelling. Die is lager dan die van de hydraulisch geveerde WS asopstelling, en ook het onderhoud zal goedkoper
De Volvo FM 430 XLight is een zo goed als af- fabriek oplossing. Zo goed als, want deze 10x4 met zijn Wide Spread gestuurde aangedreven tandemstel komt als 8x4 met alle originele assen van de productielijn, waarna Terberg Techniek een originele extra as monteert en het tandemstel ombouwt tot een Wide-Spread opstelling met hydraulische vering en besturing. Dit betekent dat maar liefst vier van de vijf assen sturen van deze 50 tonner. Dit zorgt voor een keurige aslastverdeling en een hoog netto laadvermogen van 33.135 kg. Daarbij noteren wij een kleine draaicirkel voor deze Volvo. De aandrijflijn bestaat uit de
De Scania P420 in deze test is een 10x4 met een VT midlift as. Dat betekent een GVW van 49 ton en een hoog netto laadvermogen van 31.636 kg. Opvallend is de aslastverdeling die keurig binnen de marges bleef, afgezien van as 5. Met iets meer aandacht bij de belading is hier heel goed mee te werken. De Scania is voorzien van de Super krachtbron met 420 pk in combinatie met de Scania Opticruise 12 bak met overdrive en steekassen. Tijdens het rijden valt het comfort op in de cabine. De Scania is de stilste van allemaal en het comfort
De Renault C is een stoere bouwtruck, met stalen bumperhoeken, koplampbescherming en een mooie opstap naar de kipper, met handrail. De C- serie is duidelijk ontwikkeld voor het zware werk in de bouw. De truck in deze test heeft nog niet het nieuwste interieur. Met een nieuw stuurwiel met eenvoudiger bediening en een fraai modern LCD dashboard is dat echt een upgrade. Voor wat betreft de ruimte bleef alles echter ongewijzigd. Dat betekent een stoer interieur, met soms wat onduidelijke bediening. De truck is voorzien van een sturende VT midlift-as, en heeft in combinatie de 10 tons voorassen een GVW
De tweede Arocs in deze test, in de kleuren van DB Kippers, is voorzien van een VT midlift as waarmee dit een truck is met 49 ton GVW. Het eigen gewicht is wat hoger dan dat van de fabrieks oplossing van Mercedes waardoor het netto laadvermogen 29.991 kg bedraagt. Deze configuratie blijkt minder kritisch voor wat betreft de juiste aslastverdeling. Voor wat betreft het rijgedrag is deze, bladgeveerde 10x4 nog wat stugger dan de luchtgeveerde versie. Verder zorgt de staande uitlaat voor het hoogste geluidsniveau in deze test. Duidelijk iets om aan te werken bij Mercedes. De aandrijflijn van de
