Matthijs Verhagen

CNH Industrial, het moederbedrijf van Case en New Holland, nam eind 2021 het Italiaanse Eurocomach definitief over. Dealers zijn blij, want het uitgebreide gamma mini- en midigravers is een zeer welkome aanvulling voor Case en New Holland. Bovendien is Eurocomach bezig met elektrificatie, iets dat past in de Nederlandse markt.

Aannemer GMB nam eind 2021 de eerste volledig elektrische Hyundai HX 260 Electric in gebruik. 'Deze kraan is een heel mooi voorbeeld als je kijkt naar onze doelstelling om in 2030 circulair te werken. Uiteindelijk zal dit betekenen dat ons machinepark over een aantal jaren helemaal emissieloos is, op verschillende manieren', legt Edwin van der Poel, directeur van GMB, uit. Door te pionieren hoopt de aannemer de ontwikkeling mede te versnellen, zodat ook andere bedrijven kunnen aanhaken en investeren in emissieloze machines.

Vroom Funderingstechnieken investeert in nieuwe Ljungby Maskin wielladers. En met vier identieke machines in één koop werd het geen alledaagse bestelling. Toch is de orderomvang niet het opmerkelijkste. De machines vallen vooral op door hun uitvoering.

Een 'nieuw' model blijkt in praktijk vaak 'vernieuwd'. Bij de Hyundai HW140A ligt dat duidelijk anders. Hyundai heeft de A-serie mobiele graafmachines, waaronder dus ook deze 15-tonner, écht volledig nieuw ontworpen. Met een andere positionering van de draaikrans, een compactere bovenwagen, nieuwe giek, andere motor en een andere leverancier voor de hydrauliek kun je deze HW140A eigenlijk fonkelnieuw noemen. Alle reden dus voor een test.

In de aannemerij komt het nogal eens voor dat één truck met meerdere opleggers rijdt. Overdag een paar ritten met de kipperoplegger en 's middags een machine verzetten met de semi-dieplader. Voor bedrijven die vaak van oplegger wisselen is er nu een systeem dat het aan- en afkoppelen van opleggers helemaal automatiseert. Het draait zelfs de steunpoten van je oplegger elektrisch in en uit. Sensoren bewaken de boel, zodat je als chauffeur niet eens uit hoeft te stappen. Hoe dat werkt zag BouwMachines in de praktijk.

Motorenfabrikant Deutz investeert volop in de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen, waterstofmotoren en fuelcelltechniek. Welke kant het op zal gaan? Zelfs de Duitse aandrijflijnspecialisten tasten hierover nog in het duister. Een ding is zeker; de verbrandingsmotor blijft de komende jaren bij Deutz de moneymaker van het bedrijf. En die dieselmotor wordt nog altijd beter, efficiënter en schoner.

Het werken met een high reach-sloopkraan is een vak apart. Het vereist immers inzicht, verantwoordelijkheidsgevoel en specifieke kennis van de constructie om een gebouw op een veilige manier te slopen. Het is de machinist die tijdens zijn werkdag continu de juiste beslissingen moet nemen. Stichting Vakopleidingen Sloopbedrijf (SVS) en Veras organiseerden speciaal voor hen de eerste Kennisdag voor High Reach Sloopmachinisten.

DDM investeerde in een 90 ton zware Hitachi ZX 890-7. Het is de eerste machine in deze gewichtsklasse voor het sloopbedrijf uit De Meern. De sloopmachine werd mede aangeschaft voor het slopen van de aanbruggen van de boogbrug bij Vianen. De brug deed al lange tijd geen dienst meer en is vorige maand op spectaculaire wijze verwijderd.

Het gebeurt zelden dat in ons land een nieuw truckmerk op de markt komt. Alleen al dat feit maakt het interessant om eens nader kennis te maken met BMC. Maar er is meer. Want met een 8x4 richt deze Turkse fabrikant zich rechtstreeks op het bouwsegment. En in tijden van forse prijsverhogingen en oplopende levertijden bij de A-merken, schermt BMC juist met korte levertijden en scherpe prijzen. Maar hoe rijdt zo'n BMC? BouwMachines neemt de proef op de som.

Van de Klundert kocht bij Veldhuizen een Scania G450 XT. Met een aantal aanpassingen is de truck met kipperopbouw optimaal geschikt voor de inzet bij het aanvullen van bermen, een specialisme van het bedrijf uit Oud-Vossemeer.